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鋼鐵行業超低排放，從個人角度的建議，這種建議出發點在哪里，市場工藝本身成熟性，第二，目前市場客戶普遍認同性。第三，燒結工藝，市場上有個別關于脫硫脫硝，從工藝路線考慮。有的采用電場模式，燒結機煙氣特性是高硫低硝特性，現在從工藝路線上，大的方面兩種，一種是先脫硫后脫硝，后脫硝采用SCR，中高溫、中低溫差別。第二種就是先脫硝后脫硫，因為先脫硝后 脫硫，燒結煙煙機存在問題，正常遇到八九百到1000多，基于這么高的硫，相對低的硝，選擇催化劑的時候，必然選擇高溫催化劑。但是這種工藝，我們不太建議，作為SCR脫硝來說，脫硝前置，燒結機粉塵特性，長期運行來說，對催化劑造成物理覆蓋、化學中毒，我們通過很多案例佐證，先脫硝項目不太理想。如果能從源頭上克服這些難題也沒有問題，但是一定要研究粉塵特性，催化劑對粉塵依賴。現在這幾種建議，后一種，中低溫SCR在燒結煙機上運行成本分析，可以實現低溫運行情況，中溫運行，各有各的優勢。

主要講一下系統設計，脫硝系統主要分為這幾塊，換熱系統，加熱系統，脫硝反應器、氨氣系統、增加風機、SCR脫硝催化劑，熱風爐運行的時候有一些問題，包括含水量大的問題，熱值偏低的問題等等，這些措施在以后工程設計中如何妥善考慮，我們也做了分析。第二反應器，很多廠家做項目的時候，不一定具備做硫廠的條件，瑞豐鋼鐵都做了，包括保溫，以及結構設計，一個裝置上千噸的鋼廠，結構設計非常重要，早期在焦化上做的時候也是這樣考慮的。

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